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手动换挡要依靠贯穿车辆底部的软轴来完成操控
浏览: 发布日期:2013-10-31
插入钥匙,发动机可以很轻松地就启动。在怠速的状态下,驾驶室内非常平稳,没有出现较大的震动,由此可以判断,凯威的底盘经过了良好的调校。启动后不久,储气筒内的气压已经达到了行车气压,松开手刹车,准备对凯威进行试驾。由于变速箱内的换挡机构采用的是双软轴操控系统,这使得记者的换挡更加轻便。轻松地挂上一档,凯威驶出了停车区。虽然在当天的试驾过程中,空地少,道路窄,不能全面地感受到凯威的性能,但在这样的情况下也完全可以测试出凯威的操控性能。由于变速箱的一档没有同步器,最初记者很不习惯,但经过短短的几次磨合之后,记者的这种不适应感便消失了,挂档也相当的顺畅。在二档到六档的操作中,由于凯威都采用同步器设计,因此再挂档就都很轻松。

更平顺软轴式操控手动变速器等;舒适完美超越有8项,包括更安全环保的车内气味优化等。整车品质的优化升级为消费者带来全新享受,受到了社会各界好评。

客车的发动机和变速器一般布置在车尾,手动换挡要依靠贯穿车辆底部的软轴来完成操控,不仅换挡所需的力度远高于轿车,挡位切换的连贯程度也大打折扣。自动挡客车的换挡动作全部由电脑完成,变速器会根据油门大小选择最佳换挡时机。由于没有离合器,液力变扭器可以实现动力的连续传递,没有换挡切换时的动力损失,加速自然更迅捷有力。在原地起步冲刺比赛中,两辆采用同款发动机、其他配置相同的客车,自动挡车让手动挡车先起步3秒,仍然率先通过200米外的终点线。

自动变速器采用液力变扭器作为动力传递元件,传动效率与普通离合器相比存在一定劣势,然而这并不代表油耗的增加。首先,这三款大金龙客车配装的6挡自动变速器有两个超速挡,最高挡6挡的速比只有0.65,保证在高速巡航时,发动机可以工作在更低的转速下,油耗明显比手动挡客车低。其次,这款变速器配装在旅游车上时设定为2挡以上闭锁,公交车1挡开始执行闭锁,通过闭锁程序将泵轮和涡轮强制同步,大幅提高传动效率,使变扭器中的动力损失降到最低,有效地克服了变扭器先天的劣势。再次,为进一步降低油耗,自动变速器还具有较强的电脑处理能力和与整车的数据通信功能,设计了一系列特有的节能程序。如LBSS———以载荷为基础的换挡程序,可以通过电脑自动感应车辆的载荷,决定需要采用动力换挡模式还是经济性换挡模式,在保证动力性能的同时最大程度地采用经济换挡转速降低油耗。

CNG双燃料车底盘经过全新设计调校,经过50项技术升级,机车匹配精密,运转高效,而且外部造型美观,内部驾驶室宽敞,视野广阔,操纵方便;软轴五挡变速,操作更轻松舒适。